图片系 AI 生成

新动力汽车产业鼎沸发展，中国如故笃定投合 10 年景为环球第一大新动力汽车产销阛阓。

联系词，若是从不同省市的浸透率来看，仍然存在较大的各异。口头暖和湿润的南边关于新动力汽车 ( 尤其是纯电动汽车 ) 的接收度远高于严寒的朔方地区。

凭据易车榜发布的《2024 年 9 月各省新动力汽车浸透率名次》数据清晰，浸透率高于 50% 的省份一共有 15 个，其中南边省份占据 9 席，占比为 60%；浸透率低于 50% 的省份一共有 16 个，其中朔方省份占据 10 席，占比 62.5%。

这一数据背后亦然中国新动力阛阓发展的薄缺欠——新动力汽车尤其是纯电动汽车如何校服漫长的冬季？比如续航里程短、充电耗时长等问题。

低温续航为何"拦腰砍半"？

" -7 ℃下，低温续航惟一常温续航的 55%。"

这是理念念汽车整车电动产物致密东谈主唐华寅在近日的一次共享中展示的一份里面参议数据。

至于损耗的 45%，最大部分在于驱动负载加多。比如冬季空气密度普及，行车风阻增大、冬季胎加上胎压变低滚阻增大，以及在雪地、湿滑路面行驶更容易有经常加快延缓致使急刹车的驾驶行径。

上述数据清晰，低温下材料物理特色的变化，轮胎转动阻力比较常温加多 50%、风阻加多 10%，驱动系统中润滑油变繁荣导致罢了缩短 2%，以及卡钳和轴承的拖滞阻力也会加多 50%。

图片系现场拍摄

其次，在冬季续航的下跌中，空调破钞占比 15%。在精炼天气中，为了保握车内的温度，车主需要开启暖风空调等缔造。这些缔造的运转会破钞多数的电能，减少车辆的续航里程。

其中，座舱加热是耗能"大户"，是以空调过火背后的热治理系统的罢了，是引诱电动车时优化能耗的重心标的。

除了需要磋议采暖，冬天在车内开空调还有一个磋议是幸免起雾。车内的湿暖空气碰到冰凉的玻璃，很容易起雾。一个闲居的处理主张是开启空调的外轮回，引入车外干燥凉爽的空气进行除雾。但比较让暖和的空气在车内轮回，开启外轮回意味着荒芜的制热包袱，例必会带来空调能耗的加多。

此外，电板损耗占比 10% 控制。 锂电板使命的旨趣放是由负极的锂离子通过电解液游离，穿过电板隔阂，畅通回正极的经由中产生电流。回正极的锂离子越多，放电容量越高。低温环境下，电板的化学活性缩短，电板里面的电阻增大，导致电板能够开释出的电量减少，使得车辆的续航里程显然下跌。

万般因素结合起来，也就不奇怪为何电动汽车在冬天里打折如斯严重了。

节流：缩短采暖负荷

针对冬季车内采暖所变成的负荷，理念念汽车采选了双层流空调箱的磋议加以处理。

所谓双层流空调箱，是指对空调进气结构进行崎岖分层，引入适量外部空气散播在表层空间，在处理玻璃起雾风险的同期，也能让成员呼吸到崭新的空气。内轮回的暖和空气散播在车舱下部空间，使用更少的能量就不错让脚部感到暖和。同期，结合温湿度传感器、二氧化碳传感器等丰富的传感单位，理念念汽车引诱了适度算法，在确保不起雾的前提下不错将内轮回空气的比例普及到 70% 以上。

空调箱的调动除外，为了支吾冬季不同场景，理念念汽车对热治理系统的架构也进行了自研调动。比如冬季清早通勤时的冷车启动场景，若是热治理架构采选传统决议，电驱余热在向座舱传递时还会同期经过电板，为电板加热。但若是此时电板电量较高，骨子上并不需要加热来加多放电身手，那么为电板加热反而成了不消要的能量破钞。因此，理念念汽车在热治理系统的回路中加多了绕过电板的选项，让电驱凯旋为座舱供热，比较传统决议节能 12% 控制。

作念到热治理场景遮蔽更全之余，理念念汽车还对零部件作念了磋议，减少热治理系统本人的热耗散。

据唐华寅先容说，理念念 MEGA 的热治理集成模块，将泵、阀、换热器等 16 个主邀功能部件集成在沿路，大幅减少零部件数目，管路长度减少 4.7 米，管路热失掉减少 8%。

开源：减少"放电扣头"

电板看成新动力车的中枢部件之一，针对"温度越低，‘放电扣头’越大"的问题，理念念汽车则是通过缩短电芯内阻水平来处理。

理念念汽车对电芯内阻组成进行了分析，拆解了三个层级共 17 项内阻因素，再针对每一项内阻因素进行优化可行性分析。终末，通过采选超导电高活性正极、低粘高导电解液等时间，将 MEGA 5C 电芯的低温阻抗缩短了 30%，功率身手相应普及 30% 以上。若是放到整车低温续航测试工况来看，这意味着内阻能量失掉减少 1%，电板加热损耗减少 1%，举座续航不错加多 2%。

此外，很多电动车用户在用车时齐曾碰到过电量估不准的困惑：明明面容盘上清晰还有电量，却霎时发生失速、致使"趴窝"的情况。

唐华寅示意，根源在于磷酸铁锂电量估不准，主要原因是校准契机少。

行业内一般采选电板开路电压校准电量。关于三元锂电板，由于开路电压与剩余电量闲居呈现逐个双应的关系，因此不错通过测量电压来准确估算电量。但磷酸铁锂电板则富有不同，吞并个开路电压可能对应多个电量值，导致电量难以校准。为了处理这一困扰，很多车企提议用户如期将电板充满，用于校准电量。

联系词，这么的作念法并未从根底上处理磷酸铁锂电板电量估不准的问题。很是是关于增程或插混车型，用户的驾驶习气使得电板充满的契机更少，因此电量校准变得难上加难。

针对这个问题，理念念汽车研发了 ATR 自适应轨迹重构算法，依据车主日常用车经由中的充放电变化轨迹，完好意思电量的自动校准。即便用户永久活气充，或者单纯用油行驶，电量估算罪过也能保握在 3% 至 5%

现在该算法如故在理念念 L6 车型上愚弄。据悉，理念念 L6 在低温场景下使用时，比较于传统算法放电电量普及了至少 3%。

普及电板的低温放电身手的同期，为了保证电板寿命，行业内闲居会采选较为保守的功率适度算法，截止低温下电板放电时的电压落差。但传统关节会留有格外多的功率冗余，变成"有劲使不出"的情况。

对此，理念念汽车推出了自研的 APC 功率适度算法，通过电板电压展望模子，完好意思了未来工况电板最大身手的毫秒级展望。

在新动力汽车浸透率开头 50% 确当下，车企念念要取得更多增量就需要更潜入地参议如何提高电动车在顶点天气下的可靠性与实用性，当新动力汽车到达续航、充电等方面的体验齐继续得到更多改善的时刻点，大约咱们会看到下一个行业的爆发点。

（本文首发于钛媒体 App赌钱软件排名第一，作家｜韩敬娴，剪辑｜张敏）